Grumman FF-1/ CCF G-23
Fue FF-1 fue el primer avión de Grumman diseñado para la US Navy. Se trataba de un
caza biplano que sirvió en la decada de los 30, siendo el primer caza embarcado
equipado con tren retractil.
El prototipo XFF-1 su primer vuelo en diciembre de 1931,
equipado con un motor Wright R-1820 Cyclone de 575hp, aunque luego se sustituyó
por un Wright R-1820-78 de 750hp, con el cual alcanzó una velocidad de 323 km/h convirtiéndolo en el caza de la
Us Navy
La principal diferencia entre el SF-1 y el FF-1 era el
equipamiento interno y la planta motriz, ya que el SF-1 estaba impulsado por un
R-1820-84 Cyclone.
Las entregas del SF-1 comenzaron en marzo de 1934, sirviendo a
bordo del USS Lexington, en el escuadrón de exploración VS-3B.
Tanto el FF-1 como el SF-1 fueron retirados de los escuadrones de
primera línea de la US Navy
a finales de 1936, y
quedaron equipando unidades de reserva. Después de esto, los FF-1
sobrevivientes fueron equipados con controles duales para misiones de
entrenamiento, esta variante se la denominó FF-2.
La empresa Canadian Car
& Foundry Co. adquirió la licencia de producción del FF-1, del
que completó un total de 57 ejemplares denominandolos G-23. Quince entraron en
servicio en el escuadrón Nº118 de la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1940 con el nombre de Goblin I. Un ejemplar se vendió
a Nicaragua, y otro a Japón. El G-23 era un hibrido entre el FF1( alerones con
pequeñas estructuras auxiliares), y el SF-1( anillo de motor ancho, y un único
tubo de escape).Montaba motor Wright R-1820-F52.
EL G-23 DELFIN EN ESPAÑA
En Diciembre de 1936 se
realiza una exhibición ante Francisco León, un militar republicano encargado de
comprar material para la
Republica. Un primer intento de compra es rechazado por
Canadian Car & Foundry Co. suponiendo la oposición del gobierno canadiense.
En Septiembre de 1937 se
firma un contrato de compra de 40 aparatos (posteriormente ampliado a 50
unidades), falsificando la documentación y simulando que el destino de los aviones es Turquía.
Entre Marzo y Abril de 1938 llegan a Francia 18 aparatos
montados, junto a otros 16 aparatos sin montar. Estos últimos son montados en
Vich por SAF, siendo agrupados todos en el aeródromo de La Garriga en Mayo. El nombre
oficial fue “Delfín” aunque el popular era “Pedro Rico”.
El resto de los 50 aviones adquiridos no son enviados al
descubrirse la falsificación de los documentos.
Con los G-23 se crea en la aviación republicana el Grupo 28, con
dos escuadrillas, de 12 aviones cada una. Ocho aparatos quedan en reserva, otro
para uso de Estado mayor, y otro para suministro de piezas. Se les asignó el
código AD, y los numerales 001 al 034.
Cada escuadrilla operará
en una de las zonas en que ya por entonces estaba dividido el territorio de la Republica.
La primera escuadrilla
permanece en Cataluña, operando durante la batalla del Ebro, y la ofensiva
nacional a Cataluña, interviene también en patrullas de protección sobre
Barcelona. Al final de la ofensiva nacional se mantienen en servicio 8
aparatos, de los cuales 4 serán capturados, y 3 destruidos en el último ataque
sobre Vilajuiga, perdiendose el 8º en
accidente.
En el Sur parte de la 2ª
escuadrilla, nueve aparatos, son destinados a sector de Pozoblanco en el frente
de Extremadura, quedando los tres restantes en El Carmolí realizando patrullas
de protección del puerto de Cartagena. También opera
durante la ofensiva nacional a Valencia en misiones de apoyo y secundariamente
como caza. Los cinco delfines sobrevivientes huyen al final de la Guerra a Argel, aunque posteriormente
serán devueltos a España.
En total sobreviven nueve
aparatos a la Guerra Civil1 a 5W-9. De los cuatro
capturados en Cataluña, tres son asignados a la Escuela de Caza en Reus.
Posteriormente se enviaron a la
Maestranza de Sevilla, y a Marruecos.
Los anteriores, mas los
devueltos por los franceses desde Argel, fueron incorporándose a la Patrulla 41 de reconocimiento
con base en Tetuán, excepto los aviones 5W-1, y 5W-4 perdidos en accidente. A finales de 1945 sobrevivían 5 aparatos, que
fueron redenominados con las matriculas R.6-2, R.6-5, R.6-6, R.6-7, y R.6-9.
El último que fue dado de baja (R.6-2) lo fue en febrero de
1954.
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| Apontando en el Lexintong. |
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| Grumman restaurado. |
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| Grumman G-23 en servicio en el Ejercito Republicano. |
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| El R6-2 a principio de los años 50 en Tetuan. |
