lunes, 20 de mayo de 2019

El Polikarpov I-16 en España


El Polikarpov I-16 en España


En octubre de 1936, se iniciaban las entregas a las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) de los I-16, cuyo total puede ser calculado en unos 200 de los tipos 5, 6 y 10 –estos últimos conocidos como “Super Moscas”, llegados a partir de marzo de 1938-, incluidos cuatro biplazas de entrenamiento UTI-4).
Volados inicialmente por pilotos soviéticos, en unidades independientes, fueron más tarde encuadrados en el Grupo nº 21 de Caza de las FARE. Dicho grupo, normalmente constituido por seis escuadrillas, ampliadas a siete, estaba integrado por  personal soviético, español y procedente de las Brigadas Internacionales. Pero en las etapas finales de la contienda, las tripulaciones estaban formadas enteramente por personal español.
Las primeras actuaciones de los I-16 en España tuvieron por escenario el frente de Madrid y el frente Norte, en octubre y noviembre de 1936. En combate, se mostraron capaces incluso de hacer frente a las primeras versiones del Me-109 y muy superiores a los Fiat Cr32 Chirri y a los Heinkel He-51.
El I-16 recibió el apodo de “Rata” por parte de los nacionales y “Mosca” por el bando republicano. Para mejorar las prestaciones a gran altitud, los españoles modificaron varios aparatos del tipo 10 instalándoles un motor norteamericano Wright Cyclone R-1820-F54 de 775 hp y un primitivo equipo de oxígeno. Estos aviones así modificados prestaron servicio en la 4ª Escuadrilla del Grupo nº 21 que, por las mascarillas de oxígeno que empleaban los pilotos -poco más que un simple tubo de caucho-, recibió el sobrenombre de “Escuadrilla del Chupete”. Uno de los problemas que causaba operar a gran altura era que las ametralladoras se congelaban y no funcionaban, lo que se solucionó con un sistema de calefacción que desviaba el aire caliente del motor hacia las armas.
Avanzada la guerra se procedió a su construcción en la fábrica SAF-15 de Alicante. De los fabricados aquí, muy pocos entraron en servicio antes de la conclusión del conflicto.
Finalizada la guerra fueron recuperados en estado de vuelo 22 “Ratas” que, designados C-8 por el Ejército del Aire, pasaron a constituir el Grupo nº 26 dentro del Regimiento de Caza nº 22. Estos aviones, con base primero en Baleares, recibieron la numeración del 1W-1 al 1 W-21; otros 30, montados después de acabada la guerra, fueron numerados a continuación del 1 W-23 al 1 W-52, siendo reunidos todos los 1 W en Tablada. Algunos de estos aparatos permanecieron en servicio hasta 1953.
La Unión Sovietica también envió 4 entrenadores Polikarpov UTI-4, de las primeras series, que llegaron en el carguero Cabo Santo Tome el 8 de Julio de 1937. Los cuatro fueron destinados al Aeródromo de El Carmolí en Murcia. Estos cuatro aparatos eran de las primeras series de los UTI-4 pero con tren de aterrizaje retraible, y cono de hélice

Versiones utilizadas en España.
El Tipo 5 estaba motorizado con un M25 de 700HP, dos ametralladoras alta cadencia de tiro Shkas de 7.62mm en las alas, y estaba dotado de cabina cerrada.

El Tipo 6 construido a partir de 1937. Era prácticamente idéntico al Tipo 5 pero con el motor mejorado M25 de 730HP.













El Tipo 10 empezó a construirse a partir de finales de 37, con un motor M25 de 750HP y equipado por fin con cuatro ametralladoras. Primero fueron dos PV-1 y dos Shkas . Las últimas montadas en las alas, y las primeras sobre el fuselaje, disparadas de forma sincronizada con la hélice. Una vez que se dispuso de un sincronizador eficaz para las ametralladoras de tiro rápido, las lentas PV-1 sincronizadas con la hélice fueron sustituidas por las de Shkas , de tiro rápido. Este fue el primer modelo equipado con la cabina abierta y mira de reflexión.

Durante la Guerra Civil se realizaron modificaciones, por mecanicos españoles, o sovieticos, como la instalación de un motor Wright Cyclone, radio, sistemas de respiración, o  la de sustituir las ametralladoras alares por dos cañones Shvak de 20mm.

Los tipo 10 montados tras la Guerra en los talleres de Jerez de La Frontera presentaron algunas modificaciones, siendo las mas visibles la instalación de un lomo dorsal mas elevado (entre la cabina y la cola), y un parabrisas realizado a base de varios paneles rectos.


Colores de los aviones que volaron es España:
Aunque hay mucha controversia sobre los colores a aplicar podemos seguir las siguientes reglas generales.
Los aviones republicanos que vienen de la URSS solian llegar pintados con los colores típicos rusos:
Los llegados inicialmente al Frente Norte, en color gris claro (vallejo 71414)
Superficie superiores en verde oliva Vallejo 71410, o Gunze H405
Superficies inferiores en azul claro Vallejo 71317, o Gunze H323, o Tamiya XF-23
Los aviones republicanos fabricados en España se pintaban con colores similares, pero por ejemplo el verde era algo diferente.
Los aviones del Ejercito del Aire utilizaron varios esquemas:
Manchas verdes (gunze h-309), y/o marrones, sobre fondo de color arena (h-66) fue de los mas normales, pasando luego a ser pintados de gris claro